Зеро планирует перейти на жидкость

С момента своего создания компания Zero оснащает свои мотоциклы собственным двигателем Z-Force. Двигатель развивался с годами, но по своей сути он остался бесщеточным двигателем с воздушным охлаждением и постоянными магнитами. Ситуация может вскоре измениться, поскольку недавно опубликованные патентные заявки показывают, что Zero работает над двигателем с жидкостным охлаждением.

Заявка на патент, впервые поданная в Ведомство по патентам и товарным знакам США в конце 2021 года, но обнародованная только на прошлой неделе, касается двигателя с жидкостным охлаждением, а точнее, конструкции корпуса двигателя или водяной рубашки.

В патенте описан электродвигатель, размещенный внутри внутреннего и внешнего корпуса, причем между двумя корпусами течет охлаждающая жидкость. Как и в двигателях внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, тепло передается от двигателя через внутренний корпус охлаждающей жидкости, которая циркулирует насосом к радиатору, где тепло передается во внешнюю среду.

Электродвигатели с жидкостным охлаждением не являются новой концепцией для мотоциклов; Energica и LiveWire используют жидкостное охлаждение для отвода тепла от двигателей для повышения производительности. Заявка на патент Zero направлена ​​на улучшение этой идеи как с точки зрения компоновки системы жидкостного охлаждения, так и с точки зрения повышения эффективности охлаждения.

В патенте описан ряд выступов, расположенных либо на выпуклой поверхности внутренней оболочки, как показано на рисунке 5 выше, либо на вогнутой поверхности внешней оболочки. Эти выступы увеличивают площадь поверхности, соприкасающейся с охлаждающей жидкостью, улучшая теплообмен. Эти конструкции также улучшают теплообмен, добавляя турбулентность потоку охлаждающей жидкости между двумя оболочками. В патенте также описывается, как можно сконцентрировать выступы в областях, требующих большего охлаждения.

Добавление системы жидкостного охлаждения кажется естественным шагом для Zero, даже несмотря на то, что компания уже давно рекламирует преимущества воздушного охлаждения, поскольку оно проще и не требует регулярного обслуживания. Мы также должны учитывать, что Zero пытается выйти за рамки производства мотоциклов и стать поставщиком электрических силовых агрегатов. В частности, Zero подписала 10-летнее партнерство с Polaris на поставку технологии электрической трансмиссии для внедорожников и снегоходов. Первый продукт этого партнерства, Polaris Ranger XP Kinetic, начал поставляться в апреле. Двигатель внедорожника Ranger XP Kinetic развивает заявленную мощность 110 л.с. и 140 фунт-фут. крутящего момента и запас хода 45 миль.

Патент Zero ориентирован в первую очередь на использование на мотоциклах, но не исключает и других применений. Электрическая модель RZR или снегоход Polaris могут гарантировать повышенную производительность или запас хода, которые может предложить система жидкостного охлаждения.

Станьте инсайдером Motorcycle.com. Получайте последние новости о мотоциклах первыми, подписавшись на нашу рассылку новостей здесь.

Будем надеяться, что они станут их новыми «топовыми» моделями в линейке, и они сделают свои нынешние модели дешевле. Что касается их производительности, на данный момент они все еще кажутся завышенными примерно на 8-10 тысяч. И я бы хотел переключиться на простой в обслуживании электрический велосипед для ежедневных поездок на работу.

Электродвигателем для меня была бы Yamaha... ..конечно!!