Как Koenigsegg Tiny, Ultra

Кристиан фон Кенигсегг изобрел новый тип двигателя мощностью 335 л.с. и весом всего 63 фунта.

Koenigsegg только что раскрыл подробности своего нового электродвигателя. Названный Quark, это совершенно новая конструкция для автомобильных двигателей, обеспечивающая мощность 335 л.с. и крутящий момент 443 фунт-фут в удивительно компактном блоке: весь двигатель весит всего 63 фунта, а на фотографиях Koenigsegg использовал банку из-под энергетического напитка для масштабирования. Чтобы узнать больше о том, как работает этот новый двигатель, мы поговорили с основателем компании Кристианом фон Кенигсеггом.

В Quark используется то, что фон Кенигсегг называет компоновкой «Raxis Flux», сочетающей в себе черты двух наиболее распространенных конструкций электродвигателей. Большинство имеющихся в продаже электродвигателей имеют радиальный поток. Представьте себе пару концентрических кругов с внутренним валом, вращающимся внутри неподвижного внешнего кольца. (Некоторые конструкции меняют компоновку: внешнее кольцо вращается вокруг неподвижного центра.) Электромагнитная энергия, или «поток», течет радиально между внутренней и внешней частями, вращая двигатель. Конструкция с осевым потоком напоминает две сложенные друг на друга монеты: одна вращается, другая неподвижна. В этом типе двигателя путь магнитного потока параллелен оси вращения.

Двигатели с радиальным магнитным потоком дешевле в изготовлении, и поэтому это единственный тип, который вы найдете в серийных электромобилях. Но у них есть свои недостатки: для создания пиковой мощности требуется больше оборотов, поэтому ряд автопроизводителей, таких как Porsche и Rimac, а вскоре и Mercedes-Benz и Polestar, добавляют понижающую коробку передач, что означает дополнительный вес и сложность. Двигатель с осевым потоком обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах, коробка передач не требуется, но его ротор испытывает значительную центробежную силу, поэтому его необходимо конструировать с использованием чрезвычайно легких и прочных (и, следовательно, дорогих) материалов.

Фон Кенигсегг хотел иметь широкий диапазон мощности двигателя с осевым потоком, но не хотел отказываться от пиковой мощности конструкции с радиальным потоком. Поэтому он разработал двигатель, который сочетает в себе преимущества обоих.

«С архитектурной точки зрения это довольно просто», — сказал фон Кенигсегг. «Представьте себе двигатель с осевым магнитным потоком, но затем вы позволяете ротору выходить за пределы катушек [...] катушки имеют определенную адаптацию, так что вы можете магнитный поток также достигает радиального верхнего края катушек, и тогда вы получаете этот комбинированный эффект».

По сути, фон Кенигегг описывает это как двигатель с осевым магнитным потоком, «со значительным и значимым радиальным потоком». Такая конструкция с радиальным потоком позволяет создать компактный двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​высокой пиковой мощностью. Quark не требует понижающей коробки передач, а пиковая мощность в 335 л.с. и крутящий момент в 443 Нм доступна в течение 20 секунд, после чего мощность падает до 134 л.с. и крутящего момента в 184 Нм.

Quark был разработан для Koenigsegg Gemera, четырехместного гибридного гиперкара. Расположенный посередине трехцилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 600 л.с. приводит в движение передние колеса Gemera при помощи двигателя Quark; два дополнительных мотора мощностью по 500 л.с. приводят в движение заднюю ось. (Они немного отличаются от двигателя Quark; Koenigsegg расскажет больше об их конструкции в ближайшем будущем.)

Koenigsegg представил двигатель Quark в прошлом месяце. Компания уже получает запросы. «Мы действительно хотим поделиться этими компонентами, потому что, конечно, на их разработку и настройку вложено много усилий, энергии и затрат», — говорит фон Кенигсегг. «Я имею в виду, что мы создали полноценную испытательную лабораторию с испытательным оборудованием, чтобы убедиться, что мы можем достичь поставленных перед нами высоких целей. И просто имеет смысл поделиться ею, поскольку они очень модульные и могут удовлетворить множество различных потребностей». Фон Кенигсегг надеется, что морская и аэрокосмическая отрасли обратят внимание на компактный, легкий и мощный Quark, и говорит, что компания лицензирует разработку двигателя заинтересованным сторонам. Также возможно создать менее дорогостоящий вариант двигателя, который не требует такого количества экзотических материалов — в том виде, в котором он находится сейчас, Quark использует собственное полое углеродное волокно CarbonCore от Koenigsegg и высокопрочную сталь, предназначенную для автоспорта, для ротора. Использование более традиционных материалов позволило бы снизить пиковые обороты примерно на 700, говорит фон Кёнигсегг, но «это все равно было бы потрясающе и, конечно же, значительно дешевле».