Езда на KTM 300SX TWO 2024 года

Мы только что получили первый шанс покататься на KTM 300SX 2024 года. Мы знали, во что ввязываемся; мы потратили немало времени на нашу версию 2023 года, и она никогда не переставала нас впечатлять. До прошлого года KTM никогда не производила 300SX для США. Покупатель должен был собрать его из комплекта или модифицированного внедорожного мотоцикла. Была группа гонщиков, которые пытались участвовать в гонках на 300XC в мотокроссе, но это не подходило, особенно с системой впрыска топлива в порт передачи, которая появилась в 2018 году. Это обеспечивало плавную подачу мощности на бездорожье, но это не было достаточно лающим для MX. Теперь у KTM совершенно новая платформа для двухтактных двигателей. Он имеет электрический запуск, электронный силовой клапан и впрыск топлива через дроссельную заслонку. Все это раньше можно было увидеть по отдельности, но в 300SX KTM все это было интегрировано так, как мы раньше не видели. Процессор велосипеда контролирует все, включая то, насколько далеко и когда открывается силовой клапан. Никогда раньше такого не делалось на серийном мотоцикле. В прошлом году шасси также было обновлено до тех же общих характеристик, что и четырехтактные двигатели, а это означает, что оно немного более жесткое и имеет больше склонности к приседанию, чем старые рамы. Подвеска по-прежнему оснащена пневматической вилкой WP Xact спереди и амортизатором Xact сзади. Тормоза и гидравлика по-прежнему Brembo, а Premix выполнен по старинке; вы сами смешиваете нефть и газ.

Если вы еще не слышали, этот мотоцикл безумно быстр. Технически, самый быстрый из 450-х может обеспечить большую пиковую мощность на динамометрическом стенде, но это всего лишь число. На трассе 300SX чувствует себя быстрее любого из них. Это больше связано с тем, как передается энергия. Внизу модель 300 работает плавно и очень чисто. Если у вас хороший контроль газа, вы действительно можете ездить на нем в зоне ниже диапазона мощности и показывать приличное время прохождения круга. Но настоящая сила начинается посередине и бьет довольно сильно. Современные гонщики с четырехтактными двигателями могут быть к этому не готовы. Большинство из них выросли в эпоху, когда бесперебойная подача энергии совершала чудеса в маскировке и упрощении использования энергии. В 300SX есть элемент этого — на нем определенно легче ездить, чем на портированном и отполированном двухтактном двигателе 250 старых времен. Но управлять им все же сложнее, чем 450-м. С другой стороны, он открывает возможности для разной техники езды. Почти все 450 гонщиков научились резко тормозить с включенным сцеплением, опасаясь остановки. На 300SX вы можете резко затормозить, не касаясь сцепления, а затем по-олдскульному нажать на педаль газа.

У велосипеда есть две карты, доступные на переключателе руля. На данный момент компания не хочет, чтобы конечные пользователи возились с другими картами, поэтому блок управления двигателем заблокирован. Есть слишком много причин, по которым что-то может пойти не так. Дикая поездка — это зеленая карта внизу, и большинство гонщиков выбирают ее просто потому, что это весело. Для профессионалов это вполне нормально. Почти всем остальным следует использовать серую карту. Вы не получите большого успеха, и фактор острых ощущений не совсем тот же, но это утомит вас меньше и приведет к улучшению общей производительности. По правде говоря, KTM действительно нужно предлагать больше, чем просто две карты. Пять было бы правильно. У JD Jetting уже есть дополнительный топливный контроллер, который позволяет вам несколько изменить отображение. Вы можете изменить подачу топлива, но не опережение искры или настройку силового клапана. Это дает вам немного больше возможностей настройки, но регулировка на лету невозможна.

Мы до сих пор любим этот велосипед. Это быстро и действительно весело. KTM 300SX, вероятно, является идеальным тренировочным мотоциклом, а как только вы научитесь управлять двухтактным двигателем, он также станет отличным гоночным мотоциклом. Подробнее об этом мотоцикле мы расскажем в печатном выпуске Dirt Bike за ноябрь 2023 года.

На этой неделе у нас также появилась возможность покататься на Kawaski KX2024 250 года выпуска. В этом году этот мотоцикл не изменился, поскольку Kawasaki сосредоточила свои усилия на совершенно новом 450-м. Официально этот мотоцикл будет представлен прессе и публике на финале чемпионата мира по супермотокроссу в Мемориальном Колизее Лос-Анджелеса 22 сентября 2023 года. Марк Тилли очень нравится KX450; Мне нравится KX250. хорошо получается, когда мы разделяем велосипеды, на которых хотим участвовать в гонках. Одна из причин, по которой мне так нравится KX250, заключается в том, что он кричащий. наверху он развивает огромную мощность, и если я не могу добраться до рычага переключения передач, когда нужно, он всегда рад увеличить обороты. Это также делает хороший средний диапазон. Если вы посмотрите на динамометрический стенд нашего 250 Shootout 2023 года, он превосходит все, от 9500 до 12 000 об/мин. Тогда и только тогда KTM догоняет и финиширует с еще одной десятой или двумя пиками.