БМВ Х5 xDrive50e 2024 г.

Обновления среднеразмерного внедорожника BMW PHEV увеличивают мощность и запас хода на электротяге, доказывая, что «зрелый» не означает «лучший до»

Компания BMW начала заниматься производством спортивных автомобилей в 1999 году, выпустив сделанный в США «спортивный автомобиль» X5 среднего размера (SAV). Последующий успех — около трех миллионов проданных по всему миру за последние 24 года — породил расширенное семейство кроссоверов-единомышленников, но разных размеров: X1, X2, X3, X4, X6 и X7, а также побудил других автопроизводителей присоединиться к ним. очень прибыльная партия.

Вот в чем дело: на протяжении четырех поколений X5 всегда строился как танк. Тем не менее, когда он был оснащен правильными силовыми агрегатами и системами подвески, он обеспечивал хорошее времяпрепровождение даже на извилистых дорогах. Подумайте о моделях с двигателем V8, таких как X5 4.8is, xDrive50i и X5 M Competition. Однако факт остается фактом: каждое поколение становилось больше и тяжелее. А когда дело доходит до обновленного к 2024 году xDrive50e — по-настоящему весомой гибридной версии с подключаемым модулем — создается ошеломляющее впечатление, что буква «S» в слове «SAV» означает «Великолепный».

Конечно, во многом это заслуга его avoirdupois: пятиместный автомобиль американского производства весит внушительные 2528 килограммов (для сравнения, вес Volvo XC90 PHEV составляет 2291 кг). Это не значит, что X5 используется неторопливо. Нет, мы говорим о BMW. Медленность не в его ДНК. Новый xDrive50e — ранее xDrive45e — сочетает в себе переработанный бензиновый двигатель с электроприводом, обеспечивая максимальную мощность системы в 483 лошадиных силы и крутящий момент в 516 фунт-футов.

1 из 7

Вы можете использовать другой браузер или устройство, чтобы просмотреть это в полноэкранном режиме.

Однако в целом, как и большинство электромобилей и PHEV, именно тишина определяет невозмутимый характер 50-х годов. Начиная работу от аккумулятора (если только трансмиссия не переведена в спортивный режим, который сразу же запускает бензиновый двигатель), xDrive50e скользит со сверхъестественной незаметностью до 70 километров, прежде чем в дело вступит старый добрый двигатель внутреннего сгорания. И даже когда это происходит, рядный шестицилиндровый двигатель работает с точностью и плавностью, свойственными его цилиндру.

Обновление 2024 года для всей линейки X5 включает в себя легкий фейслифтинг, а также расширенное стандартное оборудование, полную электрификацию и достижения в области цифровых технологий. Также новые системы для автоматического вождения и парковки, а также система управления iDrive последнего поколения с изогнутым дисплеем BMW и операционной системой BMW 8. В условиях растущей конкуренции, особенно когда речь идет о моделях PHEV, компания гарантирует свою клиентскую базу. эта зрелость не означает, что срок годности истек.

BMW заявляет, что ее гибрид получает «значительно модернизированный двигатель внутреннего сгорания» и технологию eDrive, которая дает ему почти на 100 лошадиных сил больше, чем прошлогодний xDrive45e, одновременно увеличивая запас хода при чисто электрическом вождении примерно до 64 км, то есть на 14 км. (Оказывается, компания была немного осторожна. При ночной зарядке с использованием стандартной 110-вольтовой розетки в моем гараже — полная зарядка от зарядного устройства уровня 1 занимает около 18 часов) — показания на дисплее прибора показывали запас хода в 70 км. .) В отличие, скажем, от Chevy Volt, здесь нет самозарядки благодаря двигателю внутреннего сгорания. Однако при торможении происходит некоторая регенерация, которая помогает пополнить заряд аккумулятора во время движения.

В последней версии 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с технологией TwinPower Turbo используется эффективный цикл сгорания Миллера, который сокращает время открытия впускных клапанов. Шестерка мощностью 308 л.с. также имеет переработанные камеры сгорания и впускные каналы, новую систему двойного впрыска (прямой и прямой) и головку блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором. Система изменения фаз газораспределения VANOS теперь работает электрически.

Двигатель черпает энергию от высоковольтной литий-ионной батареи пятого поколения, установленной под полом. Аккумулятор может хранить 25,7 кВтч полезной энергии, что почти на 25 процентов больше, чем у предыдущего поколения. Новое комбинированное зарядное устройство поддерживает как однофазную, так и трехфазную зарядку, удваивая максимальную мощность зарядки переменного тока до 7,4 кВт.